赤沢自然休養林（日本三大美林）の森林鉄道に乗車しました。森林浴発祥の地です。

【赤沢自然休養林（木曽森林鉄道）】

赤沢自然休養林は、日本三大美林の一つです。
樹齢３００年以上の
天然木曽ヒノキが林立していますが、
原生林ではありません。
１６００年代の半ばに、
当時の尾張藩が厳しい
森林保護政策をもって
護り始めたのが、
この森の始まりであるとのことです。

【森林鉄道】
赤沢自然休養林の奥部には、
約２ｋｍの区間に渡って
森林鉄道の鉄路が敷設されています。
これは木曽森林鉄道が廃止後に
多くの復活の期待にこたえ、
長野営林局や上松営林署などにより
当時の面影を残すべく保存されたものです。
現在ではこの休養林最大の
アトラクションになっています。

園内では木曽森林鉄道の車両や
資料が保存されています。
昭和６０年（１９８５年）、
神宮式年遷宮御杣始祭の運行
（御用材運搬に活用）
が放映されて話題となり、
昭和６２年（１９８７年）から
週末などの乗車体験が可能となったのです。

２０１６年に
林野庁「木曽悠久の森」に指定され、
２００年後の森林形成を目指した
保護管理が開始されています。

【開園期間】
原則ゴールデンウィークから１１月初旬まで

【主な施設】
＜赤沢森林交流センター＞
（研修室兼イベントギャラリー、
木工品販売所、車椅子トイレ、最盛期の案内所）

＜森林資料館＞
（林業の資料、木曽五木解説）

＜森林鉄道＞
（４月下旬～１１月７日まで運行。
軌道整備日を除く）

※写真奥の木の建物はセラピー体験館です。

＜森林鉄道乗場への階段＞

＜滑り台＞

＜森林鉄道記念館＞

（Ｃ型客車）

小型の2軸客車がこの形式名を名乗っていました。

（運行資料、客車、理髪車、貴賓車、蒸気機関車展示）

＜森林鉄道・乗車口・手形販売所＞

＜赤沢セラピー体験館＞　
（森林浴の健康増進や、
森林ガイドの案内・交流に利用される）

＜せせらぎの里赤沢＞　
（食事処。基本的に開園期間中の火曜日定休）

＜バーベキューハウス＞
（要予約）
※注意事項※
屋外は森林保護のため火気厳禁です。

【森林浴コース】

＜ふれあいの道＞
往復２．８ｋｍ　６０分　
１９９６年に完成。
全線、木道等で整備済み。
車いすの方でも楽しめます。

＜赤沢橋＞

ふれあいの道・向山（むかいやま）コースに入っています。

＜丸山渡停車場からふれあいの道＞
料金は払い戻しはできませんが、帰りを散策がてら
歩く方々もおります。

＜駒鳥コース＞
２．７ｋｍ、７０分　
半周に森林セラピーロードを内包する。

＜向山（むかいやま）コース＞
２ｋｍ、６０分
オオヤマレンゲ（６、7月）が観察できる。
天気が良ければ見晴台から駒ケ岳が望めるとか。

＜中立（なかだち）コース＞
２．１ｋｍ、６０分
天然ヒノキ林自生の様子が観察できるポイント。

＜冷沢（つめたざわ）コース＞
３．３ｋｍ、１１０分
冷沢峠のヒノキは散策コースの中で
最も成長が早く見ごたえあり。

＜上赤沢コース＞
２．２ｋｍ、８０分
多様な樹種を観察するのに最適なコース。

＜渓流コース＞
１．５ｋｍ、４０分
赤沢橋から美しい渓流をめぐる
初心者でも気軽に散策できるコース。

＜渓流コース（姫宮ルート）＞
３．５ｋｍ、１２０分
渓流コースから赤沢左岸をめぐり、
悲恋の伝説が語り継がれ祀られる
姫宮神社までのコース。
現在、通行止めの場所あり。

＜パンフレット「赤沢美林ガイド」＞
パンフレット「赤沢美林ガイド」を入手しましょう。
このパンフレットに上記のコース図があります。

＜諸注意＞
赤沢自然休養林は標高１０８０ｍ以上です。
天候が変わりやすいため
寒暖に耐えられる服装や
滑りにくい靴でお出かけください。

＜携帯電話のアンテナ＞
駐車場付近では
「docomo」「au」「SOFTBANK」各社の
携帯電話がご利用できます。
それ以外のエリアでは通信できるかちょっと厳しいです。

【赤沢森林鉄道の案内】
２０２２年の運行：
１１月７日（月）までの予定です。

上松町観光協会公式サイト↓
赤沢森林鉄道

悪天候や点検補修のため、
まれに運休することがあります。

＜赤沢森林鉄道＞　
往復２．２ｋｍ１便当たり５両・定員１００名

※現在、感染症対策のため定員を６０％程度に減員しています。

＜時刻表＞

【乗車にあたって】
水曜日に運休日を設けています。
運行パターンがタイプＡ、
タイプＢ、タイプＣの３パターンあります。
土日祝だけでなく時期によっても
異なります。
梅雨シーズンなど、
休日でも１時間に１便の運行日があります。

＜料金＞２０２２年　
大人（中学生以上）：９００円
４歳～小学生：　６００円　
団体１５名様以上　各１００円引
障がい者割引　
本人半額、介助者１名まで１００円引

夏休みイベント「トムソーヤクラブ村　木曽・上松」
期間中は＋２００円　
（この期間中は切符ではなく、
イベント参加券（木製パス）の販売です）

１５名様以上の団体は予約も可能とのこと。
０２６４－５２－１１３３
（上松町観光協会）までお電話ください、とのことです。

その他詳細については上記の
上松町観光協会サイトをご覧ください。

＜乗務員詰所＞

＜客車＞

＜手形（切符）＞

【木曽森林鉄道について】
かつて木曽地域で林業が盛んだった時代、
運材に住民の足にと親しまれた鉄道がありました。
全国で活躍した森林鉄道のうち、
国内最後まで現役で運行された、木曽森林鉄道です。
軌道の幅は７６２ｍｍ。
ＪＲ（国鉄）の線路より狭い軌道は
「狭軌、ナローゲージ」と呼ばれ、
当時の山間地の輸送手段として最適でした。

やがて木材の輸送手段は
鉄道からトラックへと変わります。
木曽森林鉄道も、
１９７５年に最後の運行を終えました。
それ以後、赤沢自然休養林の
森林鉄道記念館で
静かな余生を過ごしていました。

転機は赤沢園内で開催された、
１９８５年の伊勢神宮御用材伐採。
久しぶりに運材に活躍した
森林鉄道が全国に放送され、
一気に評判になりました。

それから２年後、まず夏休みから、
樹齢３００年の天然ヒノキ林を走る
赤沢森林鉄道が運行を始めました。

【軌道整備日】
開園期間中、軌道整備日が設けられています。
５月・７月・９月に各３日間、
運行できない日があります。
運行カレンダーにも掲載されています。

【夏のイベント】
７月下旬から約１か月、
トムソーヤクラブ村木曽・上松イベントが開催されます。
渓流広場や木工教室など
各イベントのほか、
森林鉄道も臨時便を増設します。
この期間中は乗車料金が変更されています。

【ペットについて】
ペットの乗車はできません。

【赤沢自然休養林のあらまし】
赤沢自然休養林
（あかさわしぜんきゅうようりん）は、
長野県木曽郡上松町にある
林野庁中部森林管理局管轄の
国有林であり、それに付随する
公園地の名称で赤沢美林ともいいます。
樹齢３００年を超える
木曽ヒノキの天然林があり、
２００１年に環境省のかおり風景100選に、
２００６年に林野庁の森林セラピー基地に
指定されています。

現在、平均利用者数は年間１０万人です。
日本における森林浴発祥の地とされています。
もともとは伊勢神宮などの
御神木・建築用材を産出する森林地であり、
近世は全国の城郭建設資材の供給地から
尾張藩の厳しく管理する留山となり、
明治以降皇室財産の御料林（のちに神宮備林）、
戦後は昭和２２年（１９４７年）林政統一により
国有林に編入。
永年に渡り木材を出荷していましたが、
外材の輸入増加にともなう
林業の不振により、
全国初の自然休養林として公園に変更となりました。
全８つの森林浴コースが開放されており、
車椅子やベビーカーでも
散策可能な「ふれあいの道」から、
公園外周をつなぐ７～１０ｋｍのコースなど、
バリエーションに富んでいます。

【樹種】
森林を構成する樹種は、
木曽ヒノキを中心とした針葉樹です。

ヒノキの他にサワラ、
ネズコ（クロベ）、アスナロ（ヒバ）、
コウヤマキなどが分布しています。
樹齢は平均３００年と推定されていますが、
これは江戸時代の文献や、
倒木の年輪の調査を重ねて
算定されたものです。
近年、この一帯のヒノキ林は
アスナロ林への遷移が危惧されています。
なお林班図によりますと、
カラマツやスギは
植林木が点在するのみで、
天然更新樹はほとんどみられないとのことです。

【地理地形】
森林の標高は１０８０～１５５８ｍ、
面積は約７６０ha。
年間平均気温は８℃で、
夏季は爽やかな涼しさが楽しめる一方、
冬季は内陸性気候特有の
厳寒に見舞われます。
積雪は１ｍを超えることもあり、
冬季間の散策は極めて困難です。

＜終着丸山渡停車駅＞

＜丸山沢＞

＜森林鉄道　走行中＞

＜森林鉄道・車窓より＞
道川です。

＜森林鉄道・車窓より２＞

＜動画・森林鉄道の車窓より＞

＜動画・機関車の入れ替え＞

＜ボールドウィン製蒸気機関車＞
赤沢自然休養林で保存されている
ボールドウィン製蒸気機関車。

＜横から＞

木材運搬に活躍したアメリカ製蒸気機関車です。
大正５年から昭和３５年まで
約４２万キロを走り抜いた実際の
車輌が展示されています。

※黒い車体です。

＜赤沢森林鉄道・トロッコ列車＞
北陸重機工業株式会社製作。
赤沢森林鉄道（長野県上松町）に納入のトロッコ列車。
スタイルは昭和初期の車両をモチーフに製作。

【木曽森林鉄道の歴史】
木曽森林鉄道（きそしんりんてつどう）は
林野庁長野営林局管内の
長野県の木曽谷の国有林の
運材のため運行していた
森林鉄道の通称です。

当初は木材の運搬方式として
「木曽式伐木運材法」という、
川の流れを利用した方法がとられていました。
が、水力発電用のための
ダム建設が進み川の
利用が困難になったため、
代替運搬手段として、
森林鉄道が敷設されました。

大正５年（１９１６年）の
上松⇔赤沢間の小川線を皮切りに、
スギの伐採の最盛期にはほぼ
木曽郡全体を網羅していました

木曽谷には最盛期に１０営林署が存在し、
各署が１、２線の森林鉄道を保有していました。
中でも上松運輸営林署管内の
小川森林鉄道と王滝森林鉄道は
規模も大きく、かつ比較的最近まで
残っていたことから全国の
森林鉄道の中でも高い知名度を誇っています。
最盛期には、路線の総延長は４００ｋｍ
にものぼっていました。
けれども道路が整備されて
その後、運搬の主役がトラックに
移行するにつれ次第に寂れ、
昭和５０年（１９７５年）に
国内最後の森林鉄道はついに消滅しました。

＜歴史年表＞
大正　５年（１９１６年）小川森林鉄道竣工
大正１２年（１９２３年）王滝森林鉄道竣工
昭和４１年（１９６６年）小川森林鉄道廃止
昭和５０年（１９７５年）王滝森林鉄道廃止
昭和５１年（１９７６年）鯎川森林鉄道廃止

【運行形態】
本線などで、タブレット閉塞を利用した
閉塞区が設けられていました。
また、旅客列車は、
便乗という名目で沿線住民や
観光客の旅客輸送を行っており、
晩年には、みやま号と名づけられた
定期列車が走っていたとのことです。
また、観光客が当鉄道に乗車する際は、
乗務員から「生命の保証はしない」
という説明をしていたそうです。
みやま号は、観光客や
沿線住民の利用できる車両、
人数が定められていました。
みやま号以外にも、
職員用のおんたけ号もありました。
また、当時沿線は山間の集落で、
交通事情が悪かったこともあり、
「やまばと号」などの通学列車なども
運行されていました。
なお、児童の安全のため
専用車両には、
半鋼化などの改造がなされていました。
これは、客車一両に限り
沿線住民なども利用することができたとのことです。