京都鉄道博物館・扇形車庫には往年のＳＬが大集結！！ＳＬ走行やトワイライトエクスプレスも展示！

【京都鉄道博物館】

京都鉄道博物館（きょうとてつどうはくぶつかん、
英語：Kyoto Railway Museum）は、
京都府京都市下京区観喜寺町に、
２０１６年４月２９日に開館した鉄道博物館です。
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）および
公益財団法人交通文化振興財団が運営しています。

【所在地】
京都市下京区観喜寺町

＜場所＞

【開館時間】
午前１０時～午後５時３０分
＊入館は午後５時まで
【入館料金】
一般⇒１２００円
大学生・高校生⇒１０００円
中学生・小学生⇒５００円
幼児（３歳以上）⇒２００円
その他割引など

【休館日】
毎週水曜日（祝日は開館）・年末年始

開館日カレンダー

【施設について】
２０１４年（平成２６年）４月６日に閉館した
交通科学博物館の収蔵物の一部と、
２０１５年（平成２７年）８月３０日に閉館した
梅小路蒸気機関車館の収蔵物を展示し、
梅小路蒸気機関車館を拡張・リニューアルを行い、
２０１６年（平成２８年）４月２９日に
グランドオープンしました。

京都鉄道博物館の開館工事にあたり、
蒸気機関車の解体検査や
修理に特化した専用検修庫(第２検修庫)を新設しました。
第２検修庫では、
蒸気機関車を吊り上げることができるクレーンを設置し、
作業風景を外から見学できるよう、
施設の一部はガラス張りになっています。

全体で展示面積は約３１０００㎡で、
開館時点においては、
ＪＲ東日本の鉄道博物館（埼玉県さいたま市大宮区）や
ＪＲ東海のリニア・鉄道館（愛知県名古屋市港区）を
面積・展示車両数で上回り、
日本最大の鉄道博物館でした。
但し、２０１８年７月の鉄道博物館の増床により、
面積では現在では日本最大の座を明け渡しています。

また、梅小路蒸気機関車館時代から引き続き、
構内施設の一部は車両基地（梅小路運転区）
としての機能も保持しています。
また、営業線扱いの展示引き込み線には
標識類も設置されています。

【名称について】
なお、「京都鉄道博物館」の名称は、
ＪＲ東日本グループである
東日本鉄道文化財団の登録商標となっています。
（第5696237号、第5696430号）
これは２００７年に開業した
さいたま市の「鉄道博物館」の名称を、
同財団が先に商標登録していたことと
関係するとみられているそうです。
（第4816677号、第4828417号）

２０１６年４月２８日、
イギリス国立鉄道博物館との
姉妹提携継続調印式が行われました。

２０１７年１月２３日、
関西元気文化圏賞大賞を受賞しました。

公式サイトです⇓⇓⇓
京都鉄道博物館

【館内】

公式サイトの館内案内図です⇓⇓⇓
フロアマップ

【プロムナード】
エントランスホールと本館とをつなぐ全長約１００ｍの空間です。
駅のプラットホームをイメージした屋外スペースとなっています。
自然の光と風が通り抜ける空間に、実物車両が編成で展示されています。

＜Ｃ６２形２６号機＞
日本最大の旅客用蒸気機関車で、
東海道本線や山陽本線で活躍していました。

＜クハ８６形１号車＞
戦後初の長距離電車として登場し、
東海道本線や山陽本線で活躍していました。

＜０系２１形１号車＞
開業当時、世界最速の２００ｋｍ／ｈ以上での
営業運転を実現したこの車両は、
外観から内部構造に至るまで、
当時の国鉄の車両技術を結集したものです。
展示予定の４両は、
各形式のトップナンバーを付した４両で、
約６００万ｋｍ走行した後、
１９７８年（昭和５３年）３月に引退しました。

＜クハ１０３形１号車＞
1964年に登場した国鉄を代表する通勤型電車。

【本館１Ｆ】
広大な吹き抜け構造となる本館１階。
黎明期から現代に至る鉄道の歴史、
鉄道のしくみと特長、
そして車両の魅力などを、
実物車両や工夫を凝らした体験型の展示などで
わかりやすく紹介しています。

＜５００系５２１形１号車＞
当時世界最速の３００ｋｍ／ｈでの営業運転を実現した新幹線電車。

＜クハネ５８１形３５号車＞
座席と寝台で両用可能な設備をもった世界初の特急用交直流電車。

＜クハ４８９形１号車＞
国鉄を代表するボンネット型の特急用交直流電車。

＜１８００形１８０１号機＞
イギリスから輸入された勾配線区用の蒸気機関車。

＜２３０形２３３号機＞
国産初の量産型蒸気機関車で、国の重要文化財に指定される。

＜ヨ５０００形５００８号車＞
最初のコンテナ特急「たから」号の乗務員用車両として使用されていました。

＜ワム３５００形７０５５号車＞
大正時代の大型貨車で、
昭和３０年代後半まで多く使用されていました。

＜キハ８１形３号車＞
１９６０年に登場した国鉄初の特急用ディーゼルカー。

＜ＥＦ５２形１号機＞
国産初の大型の直流電気機関車で、本機は阪和線などで活躍していました。

＜１００系１２２形５００３号車＞
０系新幹線電車の後継機として活躍した新幹線電車。

【トワイライトプラザ】
大正時代を代表するトラス構造を持つホームとして、
歴史的価値を有する２代目京都駅。
その上家を再利用して造る空間に、
トワイライトエクスプレスなどの
貴重な車両が展示されています。

＜スロネフ２５形５０１号車＞
「トワイライトエクスプレス」
１９８９年（平成元年）に登場し、
２０１９年３月１２日に引退した
寝台特急「トワイライトエクスプレス」のＡ個室車両です。
「スイート」１室と「ロイヤル」４室の客室を備え、
特に「スイート」は眺望のための大きな窓があり、
移動手段としてではなく、
乗車時間を楽しむ部屋として大変人気がありました。

＜ＥＦ８１形１０３号機＞
関西から青森までの直通運転を可能にした交直流電気機関車。

＜ＥＦ６５形１号機＞
１９６５年から製造された直流電気機関車で全国で活躍しました。

＜食堂車内部＞

＜寝台車内部＞

【本館２Ｆ】
本館１Ｆの展示車両を見下ろす
吹き抜け構造の本館２Ｆ。
体験型の展示やレストランや休憩所などがあります。
鉄道ジオラマもあります。

＜３段式寝台車＞

＜自動改札＞

【本館３Ｆ】
本館３Ｆの南側に、
花や緑がいっぱいの明るく広々とした屋外展望デッキ
「スカイテラス」を設けています。
一日を通じて、ＪＲ京都線や東海道新幹線など
多くの走行車両を見ることができる鉄道ビューポイントです。

【スカイテラスからの電車の風景１】＜動画＞

【スカイテラスの電車の風景２】＜動画＞

【スカイテラスからの電車の風景３】＜動画＞

【スカイテラスからの電車の風景４】＜動画＞

【扇形車庫】
国指定の重要文化財で、
現存する日本最古の鉄筋コンクリート造りの扇形車庫と、
蒸気機関車がダイナミックに回転しながら
向きを変える転車台。
動態保存車両８両（営業運転車両３両）を含む
代表的な蒸気機関車２０両が保存・展示されています。

＜１０７０形１０８０号機＞
イギリス製、明治期の６２００形から改造された蒸気機関車。

＜９６００形９６３３号機＞
日本で最初の量産タイプの貨物用蒸気機関車。

＜Ｃ１１形６４号機＞
１９３２年から製造されたローカル線や
構内入れ換え用として活躍していました。

＜Ｃ５６形１６０号機＞
１９３５年から製造された小型の蒸気機関車で、
旅客・貨物用で活躍していました。

＜Ｄ５１形２００号機＞
日本を代表する蒸気機関車で、
現在本線運転のため整備されています。

＜７１００形７１０５号機「義経」号＞
北海道最初の幹線鉄道として建設された幌内鉄道に、
アメリカより最初に輸入された機関車です。
１号機として｢義経｣と名付けられました。
１９５２年（昭和２７年）に
鉄道開業８０周年を記念して自走可能に復元されました。
２０１４年（平成２６年）、
梅小路運転区１００年を記念し、
石炭と水で走行可能な状態に復元されました。

＜Ｃ６２形１号機＞
日本最大の旅客用蒸気機関車で、
Ｄ５２形のボイラーを流用して製造されました。

＜Ｃ５５形１号機＞
１９３５年から製造された中型の旅客用蒸気機関車でＣ５４形の改良型。
＜Ｃ５８形１号機＞
１９３８年から製造され、ローカル線の旅客・貨物用として活躍していました。
＜Ｄ５０形１４０号機＞
１９２３年から製造された貨物用蒸気機関車で
輸送力を飛躍的に高めました。
＜Ｄ５２形４６８号機＞
日本最大の貨物用蒸気機関車で、
戦時中の石炭輸送に活躍しました。