関東鉄道5号蒸気機関車～かつて関東鉄道竜ケ崎線で活躍した日本車輌製造の製造ＳＬでは現存最古です。

【関東鉄道５号蒸気機関車】

大正１０年６月、宇都宮石材軌道
（昭和６年、東武鉄道大谷線に）が
日本車輌製造から購入した
蒸気機関車（納入時はNo.2として在籍）です。
Ｃ１軸配置のＳＬで、
日本車輌製造の製造では
現存最古のものとなります。

【国鉄1225形蒸気機関車】
国鉄1225形蒸気機関車
（こくてつ1225がたじょうききかんしゃ）は、
かつて日本国有鉄道の前身である
鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車です。

元は、白棚鉄道が大正９年（１９２０年）に
日本車輌製造で１両を製造（製造番号13）した、
車軸配置0-6-0 (C) のサイド・ウェルタンク式機関車で、
白棚鉄道では３と称しました。
昭和１３年（１９３８年）に
白棚鉄道が国有化されたのにともない、
鉄道省籍を得たものです。
その際、1225形(1225)が付与されました。
国有化後も白棚線で使用されましたが、
昭和１７年（１９４２年）３月に廃車となりました。

本形式は、日本車輌製造が２７ｔ型と
公称した規格型機関車で、
同形機が６両製造されています。
その他に後部を２００ｍｍ短縮した
ほぼ同形の公称２５ｔ型が
７両製造されているので、
同族は１３両が存在したことになります。
その他に、運転室下に従輪を
１軸追加した車軸配置０-６-２ (Ｃ１）形が
１両存在します。
その状況は次のとおりとなります。
白棚鉄道：３3
信濃鉄道：８
飯山鉄道：１ー３
大同電力：１
弘南鉄道：１、２
八幡製鉄所：２２４ー２２８
宇都宮石材軌道：２
（車軸配置０-６-２）

原設計は、ドイツのヘンシェル・ウント・ゾーン社が
大正３年（１９１４年）に
小倉鉄道向けに３両を製造した
機関車（後の鉄道省１２８５形）です。
運転室や側水槽をつなぐラインに
日本車輌製造独特のものがありますが、
固定軸距(2,800mm)をはじめとする
基本寸法は、完全に一致しているとのことです。

鉄道省１２２５は廃車後、
昭和１８年（１９４３年）１１月２５日認可で
駄知鉄道に譲渡され同社の３となりましたが、
戦時統合による東濃鉄道（２代）の
発足とともにそのまま籍を移しました。
昭和２５年（１９５０年）には
駄知線の電化とともに不要となり、
ブローカーの手を通じて建設省に譲渡され、
建25-242（現場番号淀修4）として
昭和３０年代まで淀川工事事務所で
使用されました。晩年は、
重油用のタンクをボイラー上に載せ、
発電用のタービンを装備していたということです。

【宇都宮石材軌道】
１９２１年６月製（製造番号４０）で、
製造時から従輪を装備した変形車でした。
宇都宮石材軌道では２と称し、
１９３６年６月の東武鉄道への合併後は、
A3形（58・初代）となりました。
昭和１４年（１９３９年）２月には
鹿島参宮鉄道に譲渡されて同社の５となり、
鉾田線（後の鹿島鉄道線）で使用されましたが、
昭和２６年（１９５１年）７月に
竜ヶ崎線に転じました。
１９７０年頃まで使用され、
現在の地である
栃木県下都賀郡壬生町の
東武鉄道おもちゃのまち駅前で
静態保存されています。