【ＥＤ１６ １５電気機関車】
１５号機は昭和５３年１０月３１日付けで廃車となり、
直後に山梨県中巨摩郡若草町若草町役場、
現在は、山梨県南アルプス市、
南アルプス市役所若草支所の駐車場に保存されました。
【国鉄ＥＤ１６形電気機関車】
ＥＤ１６形は、
日本国有鉄道の前身である鉄道省が、
１９３１年（昭和６年）から
製造した直流用電気機関車です。
【登場の背景】
１９２０年代の
東海道本線・横須賀線電化に際しては
欧米から電気機関車を輸入していました。
しかしながら、多形式を少数輸入したこともあって
運転取り扱いや保守にも問題がありました。
そこで鉄道省と民間会社の共同設計による
省形電気機関車としてＥＦ５２形が開発されました。
また、本線向けの大型機であるＥＦ５２形に対し
地方線区用の旅客用中型機として
ＥＤ５５形が計画されましたが
製造前に計画中止となりました。
同形式の設計を勾配線区・貨物列車用の
低速中型機に変更した本形式が、
１９３０年代初頭に行われた
中央本線甲府電化及び
上越線清水トンネル区間電化用として
製造されました 。
【構造】
ＥＦ５２形をＤ形（動輪４軸）として
小型化したような外観です。
ＥＦ５２形と同様、箱型車体で
車端に乗務員出入用のデッキが
設けられています。
動輪は４軸で、
両端に先輪が１軸ずつ設けられています。
内部機器はＥＦ５２形を元にして
開発されましたが、
本形式はＤ形機であることから
回路構成は比較的単純なものとなりました。
ＥＦ５２形の実績を反映させた機器とともに
ＥＦ５３形といった省形電気機関車への
橋渡し的存在となりました。
また、勾配路線での運転を考慮して
動軸には空転検出回路による
運転室への警報装置を備え、
さらに重連運転を考慮して
重連総括制御装置を設けました。
しかし総括制御は冬期には
雪の侵入による故障が多発しただけでなく、
空転検出回路も当時の技術では
警報装置を作動させる以外の
動作を行うことができず、
後ろの機関車に対して
先頭の機関車の制御装置から
空転対策を講じることが難しいなど
取扱いに問題があり、
総括制御装置は短期間で撤去、
空転警報装置も戦後には
一部で使用を停止・撤去してしまったのでした。
本形式はＥＦ５２形に続く
省形電気機関車であること、
試験用に使いやすい車体規模や
構造であったことから
新造直後より
電気機関車の性能・運転状態の試験に
供されただけでなく、１９３３年（昭和８年）には
中央本線で回生ブレーキ実験、
１９５７年（昭和３２年）には
奥羽本線板谷峠で
直流電気機関車の再粘着実験を行い、
その結果はＥＦ１１形の回生ブレーキや
ＥＤ６０形以降の新性能電気機関車開発に
反映されたのでした。
【製造】
１９３１年に１８両が製造されました。
製造は三菱重工業・日立製作所・東芝・川崎造船所です。
【現在】
２０１７年４月１日現在、
２機が現存しています。
いずれも静態保存機です。
静態保存機として１号機が
青梅鉄道公園に保存されています。
本機は、１９８０年（昭和５５年）１０月１４日に
準鉄道記念物に指定されています。
２０１８年（平成３０年）３月９日には、
国の重要文化財に指定することを
文化審議会が答申し、
重要文化財指定
「文部科学省告示 第二百八号
（有形文化財を重要文化財に指定する件）」が公表されました。
１５号機が山梨県南アルプス市市役所若草支所
に保存されています。
【主要諸元】
形式図
＜全長＞
１５３６０ｍｍ
＜全幅＞
２８１０ｍｍ
＜全高＞
３９４０ｍｍ
＜軸配置＞
１Ｂ+Ｂ１
＜機関車運転整備重量＞
７６．８０ｔ
＜動輪上重量＞
５９．６４ｔ
＜最大軸重＞
１４．９１ｔ
＜電気方式＞
直流１５００Ｖ
＜１時間定格出力＞
９００kW
＜１時間定格引張力＞
１０，１００ｋｇ
＜最高運転速度＞
６５．０ｋｍ/ｈ
＜１時間定格速度＞
３２．５ｋｍ/ｈ
＜主電動機＞
ＭＴ１７形４基
＜動力伝達方式＞
１段歯車減速吊り掛け式
＜歯車比＞
１７：８１（１：４．７７）
＜制御方式＞
重連（のち非重連）、
抵抗制御、２段組合せ、弱め界磁制御
＜制御装置＞
電磁空気単位スイッチ式
＜制御回路電圧＞
１００Ｖ
＜ブレーキ装置＞
ＥＬ１４Ａ空気ブレーキ、手ブレーキ
＜台車形式＞
主台車：
先台車：ＬＴ１２４
【所在地】
〒400-0393 山梨県南アルプス市寺部７２５－１
【交通アクセス】
（公共交通機関）
八田・若草線
［南アルプス市コミュニティバス］
「東花輪」乗車⇒「若草支所」下車
※ＪＲ身延線「東花輪」駅があります。
※バス便が極めて少ないです。
【駐車可能台数】
７０台
蒸気機関車Ｃ１２５～韮崎中央公園・山梨県に静態保存されています。
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